远易的电动车未来,有多大盼头?_远易

远易的电动车未来,有多大盼头?

来源:远易

  极速313千米/小时,0-100千米/小时2.7秒,0-200千米/小时7.1秒,德国纽博格林北环赛道7分05秒,这是一组令人血脉贲张的数字。前几日,在英国发布了旗下电动超跑以及品牌NIO。这是中

远易的电动车未来,有多大盼头?
远易的电动车未来,有多大盼头?

  极速313千米/小时,0-100千米/小时2.7秒,0-200千米/小时7.1秒,德国纽博格林北环赛道7分05秒,这是一组令人血脉贲张的数字。前几日,在英国发布了旗下电动超跑以及品牌NIO。这是中国企业研发的第一款真正意义上的超级,顺理成章的在网络中已经有了一波刷屏之势,点赞的人不少,也有人提出了不同的声音。

  他们指向左,他们指向右,你我不能没脑子,作为在伦敦这场发布会的亲历者,我今天也和大家聊聊我感知到的,的未来。

  7分05秒,是不是能再快些?

  对于目前国内新兴的企业来说,的确太需要从ppt中跳出来做些实事了,的出现算得上及时,?量产6台的的确很难与我们认知中真正的“量产”划上等号,站在工程的角度,这个体量属于技术成熟的小规模试制阶段,在现场与工程师的聊天中我也得知,如果你真的想要一台,是可以下单定制的,费用在千万人民币级别,我觉得并不贵,毕竟研发成本的摊派范围太小了。

  顺便说一句,这6台虽然都被的高层以及投资人订走了,伦敦展台上是李斌的那一台,在纽博格林创造圈速纪录的是雷军那一台,这6台车将不会成为大佬们车库内的玩物,将提供给媒体在赛道进行试驾,这将是明年的事儿了。

  回到这台,它的相关性能纪录来自于4台高性能电机以及4个独立,总共能够输出1360之巨,这已经甩开了与等神车一个身位,313千米/小时的数据也证明解决了传统的极速短板,在FE摸爬滚打多年是有实效的。还采用了弹匣式可换电池系统,电池位于门槛处,这也是它门槛为什么极宽极高的原因,当然也可以充电,快充模式下充满电需45分钟,

  除了动力单元,的也颇值得我们玩味,全碳,安全系数符合LMP1组别。同时,很多细节很有梳理的特点,并且它搭载了 DRS可调扰流控制系统,包括采用了三种可调模式的动态系统和全尺寸扩散器等空气动力装置,使得在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力,什么概念?24000牛约相当于2400公斤(2.4吨),这相当于一台奔驰GL一类的全尺寸压在车顶!这相当于赛车的两倍下压力!

  在强劲动力与极致的加持下,在纽北创造出7分05秒打破圈速纪录的成绩顺理成章,那么这个成绩够快么?在保罗·里卡多赛道中,的圈速是1分52秒,这一成绩与勒芒中的LMP3组别旗鼓相当,甩开GT3组别已经有5秒之巨,但是,GT3组别在纽北的成绩约在6分25秒左右,按照这个换算来说,在纽北的成绩应该在6分30秒左右,那么原因是什么?

  我在研究生阶段玩儿过一阵混动,对电池有一定的了解,在锂电池快速放电时,会产生可观的热量,其中有一部分来自于锂离子化学反应的热量,还有一部分来自于电池内部大电流通过时产生的内阻热量,即焦耳热。在纽博格林长达20多公里的赛道中,以全峰值输出,对电池热管理的要求是极极极高的,有时候不得不调低输出。

  Anyway,这样一台具有中国血统的超级,能在纽北打破速度纪录已经是一件值得高潮的事情,或许在纽北的成绩,有一天还会有 2.0来打破,我相信它有这样的潜力。

  NIO,基于中国的全球品牌

  纽博格林北环也好,保罗·里卡多赛道也罢,的工程实力已经得到充分的证实。个人认为,这是在给品牌先竖一座丰碑,一个图腾,这对于新企业来说是合理的,你需要用纪录,用赛道,用所有惹眼球的东西,去show出你的技术功底,迅速树立起品牌的认知度。

  那么,我们再来聊聊品牌。

  “NIO是在英国全新发布的英文品牌名,取意A New Day(新的一天)。NIO表达了追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。”

  这是我从新闻稿里抄的,谈谈蓝天,聊聊环保,这是所有新能源品牌固定的路数,无可厚非,在品牌发布的几段演讲与资料中,我提取到了几个关键点,也是NIO甚至李斌本人所反复提及的,第一是用户体验,第二是全球化。

  与卖产品不同,将致力于成为一家以服务用户为使命的公司,使命是为用户创造愉悦的生活方式,至于怎么个愉悦法,我现在还没看出来,但是从高管口中的提及率来看,用户体验将是NIO发展的重要组成部分。

  现在说用户体验有点虚,在发布会中的另外一个要点要具象的多:的全球化视野。

  我们先来看一张图:

  

  目前,NIO在全球已设立了多个办公地点,各自分工明确:伦敦/牛津负责前瞻科技以及赛事的研发,这也是选择在伦敦发布的原因,慕尼黑负责车辆的设计,圣何塞负责互联网的概念以及软/硬件研发。是NIO的全球总部,负责掌控全局,并且,请注意,中国将负责量产整车的统筹与制造,同时,的三大件即电池,电动机,电能管理系统也将在中国研发制造,而且,全球所有办公地点的知识产权,是100%属于NIO的。

  从发布会的现场到这张战略布局图片,NIO的国际化视野很明确,很清晰,各司其职,英国玩儿赛车溜就在设立在英国,德国人的设计也很强,圣何塞离硅谷不远,不用我多说了吧,更让我们欣慰的是大头放在了国内。

  那么,NIO是一个基于全球的中国品牌,还是一个基于中国的全球品牌,我的答案是后者,因为NIO的国际参与度不是设立个设计中心画画那么简单,大本营在中国,大多数顶峰管理者是中国人,同时海外的触角已经探到了更深的境地。

  李斌:充电的相对时间将比加油快

  一台创造纪录的车,一个基于中国的全球品牌,NIO在伦敦的这场发布会挺精彩。在发布会之后,我还参加了一场NIO高管的媒体群访,受访者也包括了其创始人李斌。这次群访中的营养,我觉得丝毫不必发布会少,这也是我近几年参加过的最坦诚的媒体访问了,没有之一,挑几个有趣的站在我的角度来总结一下,和大家聊

  关于产业分工?

  大家可能都知道了,NIO与已经签署了战略协议,量产车将由进行建厂总装。不建设整车厂,这在传统产业中是很难想象的,不过NIO对自己未来的产业规划有一套明确的分工。正如我们之前提到的,全球化的设计,电动三大件的核心知识产权。同时李斌也提出了一个重要的观点:所有直接关于用户体验的节点,我们都不会交给第三方去做。我揣测,NIO或许将使用与相同的直营模式。

  关于补充电能?

  聊到不可能不说补充电能的方式,的换电+充电是一个思路,不过李斌提出了目标:补充电能的相对时间要比加油快。惊为天人!当然他在这里强调了是补充电能的相对时间,即你脑海中出现“我想给车子补充电能”那一刻起,到电能补充完毕的时刻。充电或着换电的绝对时间无论如何是没有加油快的,当然在中你需要去找加油站,也需要花费时间。

  个人认为NIO的这个目标的确非常非常吸引人,大面积建设自有超级充电站?与国有电网进行深度合作?还是展开移动换电业务?这些都还只是猜测,但是NIO的目标是明确的,也是我最期待的。

  关于生态?

  生态是最近几年提出的新词,你知道这是NIO的友商先提出来的,当我“不识趣”的问了这个问题后,李斌的回答很简单直接:“我们不聊生态,只注重用户体验。”够干脆,NIO的目标是让驾驶者在拥有传统的空间自由之外,还能有时间自由,具体怎么实施,还是拭目以待的阶段。

  关于第一款真正量产车?

  没错,这将是一台电动!这是NIO唯一透露的消息,时间节点或许将在2018年。

  一台电动超级,一个基于中国的全球化品牌,一些令人兴奋的信息,你怎么看的未来?我们留言区见。

  本文首发于“吴佩频道”微信公众号,作者:黄亮亮。

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